【CNMO科技动静】8月5日，杰兰路渠道研究团队发布最新陈诉显示，2026年第二季度中国汽车品牌发卖渠道收集的调解趋向连续深化。

不少品牌自动放缓扩张速率，转而推进渠道优化进级，手腕涵盖缩减4S门店范围、退出低效下沉市场网点、推进门店轻量化革新和功效拆分等。然而，市场并不是周全紧缩。广汽传祺、零跑、极狐、名爵等品牌于二季度依然连结踊跃扩张态势。

自立品牌阵营中，比亚迪范围趋稳；广汽传祺借“0改建”政策逆势扩张；名爵依托新车发力下沉市场。

传统奢华品牌阵营中，渠道优化趋向延续但计谋分解较着：一汽奥迪紧缩幅度相对于暖和，于撤出部门三四线都会的同时仍新增五线都会结构；疾驰与宝马则较着紧缩低线都会收集。

新能源新创品牌阵营出现出光鲜的渠道计谋分解。埃安加快与昊铂的渠道交融，门店总数已经达840余家；零跑依托“1+N”模式连续扩充收集至1077家；蔚来则经由过程新增商超“都会展厅”等轻资产模式渗入下沉市场。

但另外一方面，阿维塔门店范围连续紧缩；鸿蒙智行旗下“五界”正于调解3C门店展车计谋，转向设置装备摆设自力用户中央；小米汽车固定门店增速较着放缓。

陈诉指出，2026年第二季度汽车渠道设置装备摆设正履历深刻的布局性重塑。不管是新权势的邃密化运营、传统豪强的战略性紧缩，还有是自立品牌的差异化突围，都注解中国汽车市场的渠道竞争已经进入越发看重效率与质量的新阶段。

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